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蔡慎坤

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中国出口高铁技术会否遭遇红灯?  

2011-07-29 07:34:31|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国出口高铁技术会否遭遇红灯?

 

7月28日,CNN记者在甬温特大铁路事故现场问温家宝总理:我想问的是这起事故发生以后跟政府有关的问题,刚才您在讲话中也提到对于这次事故的处理,公众有不满和指责。我了解到中国正在急于向世界其他国家出口高铁技术,包括美国在内。我想问的是,中国政府和您本人将具体采取什么措施将使国际社会能够重拾对中国高铁的信心,以说明中国的高铁技术是非常先进和安全的。

温家宝:谢谢你的提问。中国高铁技术的出口以及其他高科技产品出口的可信度不在口头上,应该在实践中,就高铁来说,应该从它的设计、设备、技术、建设和管理综合来考虑,在这个当中,失掉了安全,就失掉了高铁的可信度。这些年,高铁事业有了很大的发展,但是这起事故提醒我们,要更加重视高铁建设中的安全度,要实现速度,质量,效益和安全的统一,把安全放在第一位,我相信有关部门会认真记取这起事故的教训,从多方面改进工作,特别是突破关键技术,加强管理,使中国的高铁真正安全起来,才能在世界站得住,有信誉。

作为中国铁路最严重的撞车惨剧,不仅引起外界关切发展迅速的中国铁路网络安全,更将威胁到中国惟一可以输出国外的高科技产品。中国这些年来一直在致力发展媲美日本新干线的高铁网络,并希望利用在这个过程中获取的技术,把自己生产的高速列车卖给其他国家,实现其摆脱低成本制造国形象,从而实现向全世界出口高科技产品的梦想。

就在本月,中国刚刚宣布马来西亚将从中国进口228辆动车,这是中国制造的动车组的首宗出口交易。中国南车更与通用电气签署协议,为美国高铁线路制造列车。此外,拉丁美洲、中东市场也是中国角逐的重要舞台。

铁路官员与专家一直宣称,中国高铁是在“消化了”日本、法国、德国技术后进行了再创新,创造出了自主知识产权。不过,外界并不完全同意其说法。日本媒体就曾指中国高铁是“在日本新干线基础上发展起来的中国版新干线”,是“盗版新干线”。

对日本的指责,官方与专家向来不遗余力地加以驳斥。铁道部政治部副主任兼宣传部部长王勇平本月初就不客气地说:“什么叫‘盗版日本新干线’?这有点大言不惭了。可以说,新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次。”他坚称,两者无论速度还是舒适度,无论是线上部分技术还是线下部分技术,差距都很大,中国自主创新的高铁“远远领先”日本的新干线。

针对京沪高铁6月30日开通后不久就频频发生断电停车事故、日本媒体出现“中国的盗版新干线很快出故障”的言论,王勇平更反击“个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为”,并举出实例说日本新干线也时常出故障。

海外媒体分析认为,虽然中国还在调查7.23事故发生的具体原因,但显然海外潜在的买家对中国高铁技术的素质与安全问题已产生疑问。
  
日本各大媒体连续两天在头版报道此一惨剧时认为,中国的山寨版高铁在硬件上可以模仿抄袭,但在系统管理技术上则还远远落后。中国高铁要走向全世界,至少被推迟五至十年,甚至更长的时间。

各方面的专家分析判断,这次惨剧,不仅有动车技术问题,还有产品质量问题以及营运管理的系统问题。中国高速列车没有很好的避雷装置和技术,这是不可理解的。遇到雷雨天气就断电被迫停车,显示中国高铁技术的脆弱性。

另外,前方列车停驶,后后列车也应该立即停驶,这是最基本的铁路营运管理技术。这次的事故显示,中国高速铁路列车虽然已经开出了350公里的时速,但是系统管理根本就没有跟上。

沙特铁路机构早于2009年与中铁签署一项价值18亿美元的合约,按照合约,中铁将负责为衔接麦加与其他大城市的高铁路线建造桥梁与隧道。沙特稍后将发出涉及铁轨与列车的高铁合约。刚刚发生的这起事故,会否影响之前中铁与沙特的合约,很快将见分晓。

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