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蔡慎坤

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谁把中国车主逼急逼疯了?   

2016-09-03 06:41:16|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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谁把中国车主逼急逼疯了? - 蔡慎坤 - 蔡慎坤博客
 
谁把中国车主逼急逼疯了? - 蔡慎坤 - 蔡慎坤博客
 
8月31日,深圳一女车主被交警处以300元罚款,女车主对处罚不满,遂在罚款单上签下“去买官(棺)材,去死”字样。结果,这名女车主被扣上了公然侮辱人民警察的罪名,被处以行政拘留10日的惩处。

这位女车主的遭遇,在中国绝不是孤例,随着汽车成为城乡居民的代步工具,人们才意识到,当驾车行驶在大街小巷,无论是私家小车,还是客货运营,车主们都要付出超常的代价,除了畸高的油价,还有各种名目繁多的路桥收费、停车收费,特别是防不胜防的扣分罚款,更让中国车主们又气又恼又无可奈何!

不知道有谁为中国车主们算过收费和罚款的帐单,每一年,这笔惊人的费用被谁拿走又流向了何方?近年来推出的违章扣分制,更是成为敛财的新方式,在大小城市甚至在网上,200元钱抵扣一分的生意成为公开的交易。在中国,完全没有支付各种路桥费停车费以及罚款的私家车主几乎找不到了,而中国的机动车保有量己是一个天文数字,所催生出来的收费和罚款数字同样惊人!

据公安部交管局统计,仅2016年上半年汽车保有量就净增1135万辆。截至2016年6月底,全国机动车保有量达2.85亿辆,其中汽车1.84亿辆;机动车驾驶人达3.42亿人,其中汽车驾驶人2.96亿人。每辆汽车和每个驾驶人每年要支付多少收费和罚款?不算不知道,一算吓一跳!

被称为“印钞机”的高速公路,按说“还清贷款”就得停止收费,可现在的高速公路早己变成了一条条永久收费公路,所收的钱根本不知道流向了哪里。

广深高速被业界誉为“中国高速公路的典型样本”。作为连接广州和深圳的交通要道,1997年通车运营的广深高速是一条经营性公路,由港资企业和国有企业广东省交通集团下属企业合资运营。广东省交通部门提供的资料显示,广深高速当初投资114亿元,截至2012年已累计收费超过410亿元,近几年,每年收费超过50亿元,其收入远远超过当年的投资。

全国收费公路一年收费几何?交通运输部公布的信息显示:2014年度,全国收费公路通行费收入为3916.0亿元,全年收支平衡结果为负1571.1亿元!一边是收费公路亏损和债务不断扩大,一边是民众的疑惑和不解与日俱增。这边是促进收费公路改革乃至收费公路免费化的汹涌民意,那边是与日亏损且亏损数额不断扩大的“财务报表”,如此反差怎能不让公众质疑中国收费公路的经营现状与核算方式。

现有的收费公路,基本没有到期停收和还完贷款停收的正常现象,连这样的生意或买卖都能经营得亏损上千亿元,这是不是一个天大的笑话!如果连拦路收过路钱都亏损,这世界上还有什么生意可做?曾经是公益性质的路桥投资如今成为中国的一个暴利行业,不仅严重挤压了民生,也助长了行业腐败,这不仅是政府的失察失职问题,更是政府的耻辱!
谁把中国车主逼急逼疯了? - 蔡慎坤 - 蔡慎坤博客
 
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除了各种路桥费停车费,还有各种公开的罚款或不公开的罚款。据中国物流行业协会统计,物流行业一年运费的1/10都是罚款,算下来一年的这项罚款就是3000亿,而不能公开的类似于抢劫的各种罚款不会少于这个数字。

在中国,运营车辆上路普遍超载,因为中国油品价格远超过美国,路桥收费畸高堪称世界第一,导致运营车辆不超载根本无利可图。由于油价高路桥通行费高各种罚款高,中国的运输业者早己不堪重负,生存艰难。

在合法收费畸高,违法收费无处不在的情况下,公路运输业者早己陷入不能 自食其力的扭曲状态:要么违法超载降低成本,要么缴纳各种“路桥费”亏损倒闭。这样的制度环境下,守法经营活不下去,违法超载依然难以找到存活空间,物流运输业的衰败以及个体运输户的绝望就成了必然。

资料显示:美国物流业成本占企业运营成本的比重平均为9%,而中国则高达30%以上。根据中国物流权威机构的计算,全国物流成本每降低一个百分点,就可以新增1300亿元的社会经济效益。

据世界银行早几年测算,中国公路的货车通行费平均每公里超过1.3元人民币。每年上万亿运输费用要打入商品成本,中国运输业的成本高于发达国家1倍以上,高于美国2倍以上,流通费用占一般商品价格的50%,占农副产品价格的70%,以至于农贸市场价格的变化,不再取决于生产季节的变化,而是取决于运输成本的变化,收费负担几乎都要转嫁到老百姓头上,并且主要是转嫁到穷人头上。

道理很简单,越是穷人,对公共资源的依赖性就越高,当公共资源变成公共负担时,所承受的负担也就越重;越是穷人必需的生活物品,所分摊的运输费用比重就越大,为公共负担掏的钱就越多。如果取消公路收费,回归公路的公共性质,与老百姓生活密切相关的农副产品和食品价格至少可以下降一半以上,人们的消费购买力也会大幅提高。

目前全世界实行公路收费的20多个国家,收费公路的比例基本控制在1%左右,而中国交通运输部却明确公布,在现有公路网中,95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路还是收费公路,因此中国的收费公路绝对是世界第一!

中国的公路通行费标准比欧洲等发达国家高了多少倍?有报道称高达9倍。从中国公路用户费(税)的构成来看,主要是燃油税、购置税以及通行费3种。但还有许多或明或暗无法统计的罚款成本需要车主承担,每年各种公开的交通罚款已高达千亿,而未曾公开的各种罚款和私吞款同样是一个惊人的数字。

美国早期也曾实行公路收费制度,那时公路是由私人投资修建,但这样的政策只实行了二十年就被美国政府废除了。政府开始用纳税人的钱大规模修建公路、铁路、运河,基本上都供国民免费使用。因为公共财政投资的公共基础设施,本该由全民来共享。

很多到过美国的中国人发现美国的物价相当便宜,甚至许多中国商品到了美国比中国还要便宜许多。其实,只要中国的公路也像美国一样,中国的所有商品价格也能大幅度降下来,农民的收入也能明显增加,车主也无需普遍超载超量。

公路高收费所反映的公共资源变成公共负担,不仅仅是一个经济问题和民生问题,还涉及到国家的政治伦理和国之根基。旧小说中经常出现的场景:“此树是我栽, 此路是我开,要想从此过,留下买路钱。”这已经成为劫匪拦路、强盗抢劫的经典语言。

由此可见,古往今来,拦路设卡收费一直属于黑道性质,属于政府围剿打击的行为,哪怕此路真的是你开,设卡收费也要坚决打击。掏钱修路属于造福积德的善举,国家可以表彰,社会可以称颂,百姓可以敬仰,但就是不能收费,拦路设卡强行收费在历朝历代都按劫匪强盗论处。

拦路设卡收费和打击拦路设卡收费,古往今来一直都是官与匪之间不可逾越的一条界限。即便是所谓的官匪一家,充其量也不过是官府与劫匪暗中勾结,绝不会由官府去接管劫匪的买卖。对黑道勾当只能打击不能接管,这是古往今来所有旧政权都遵循的道德底线。即便迫不得已作为一时的权宜之计,也必须严加控制收费模式、范围和时间,绝不会大规模改变公路的公共属性。

中国一些原本由政府投资的公路,在15年收费期限到来之前,政府常常通过转让方式,将其摇身一变成为经营性收费公路。这种做法不仅是责任感丧失的表现,同时也是违法的行为。由于相关信息不公开不透明,这种故意延长收费时间,抹杀公路公益性特征的做法,常常游离于公众的监督之外,车主们只能无可奈何接受宰割。

正致力于反腐的中央应该痛下决心,解决被人民群众长期诟病的路桥高收费乱收费乱罚款等问题,尽快撤关各种收费站卡,停止上路拦截罚款。因为到目前为止,中国公路建设资金几乎都是财政投资或国债投资,所谓私人投资或银行信贷不过是拦路设卡收费的一个幌子而已,路桥高收费乱收费乱罚款早己成为一些职能部门敛财创收的主要手段。

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